Дијаграм за внатрешна структура наПневматски цилиндар, детален вовед во составот на структурата на пневматски цилиндри
Пневматските цилиндри играат клучна улога во склопните линии. Значи, колку знаете за пневматските цилиндри?
Пневматските актуатори во пневматскиот пренос ја претвораат енергијата на притисокот на компримираниот гас во механичка енергија. Пневматските цилиндри можат да се класифицираат во два вида: оние кои вршат клипно линеарно движење и оние кои вршат клипно замавнување. Пневматските цилиндри кои вршат клинеарно движење на повратно движење може дополнително да се поделат на четири типа: пневматски цилиндри со едно-дејствување, двојно-дејствување, дијафрагма и ударни.
Дијаграм на внатрешна структура на пневматскиот цилиндар
Пневматскиот цилиндар е составен од цевката на пневматскиот цилиндар, крајниот капак, клипот, клипната шипка и деловите за заптивање. Неговата внатрешна структура е прикажана на сликата:
Детален вовед во структурата и составот на Пневматскиот цилиндар
1) Буре со пневматски цилиндри
Внатрешниот дијаметар на цевката на пневматскиот цилиндар ја претставува големината на излезната сила на пневматскиот цилиндар. Клипот треба непречено да се лизга напред-назад во цевката со Пневматик цилиндарот, а грубоста на површината на внатрешната површина на цевката со пневматик цилиндарот треба да достигне Ra0,8 μ m. За цевката со пневматски цилиндри од челичната цевка, внатрешната површина исто така треба да биде обложена со тврд хром за да се намали отпорот на триење и абењето и да се спречи 'рѓа. Материјалот на цевката со пневматски цилиндри не е само-јаглеродна челична цевка со висока цврстина, туку и од алуминиумска легура и месинг со висока{{5} цврстина. Малите пневматски цилиндри се направени од цевки од нерѓосувачки челик. За пневматски цилиндри со магнетни прекинувачи или оние што се користат во средини отпорни на корозија, бурињата со пневматски цилиндри треба да се направени од материјали како што се нерѓосувачки челик, легура на алуминиум или месинг. За да се постигне двонасочно запечатување се користи комбиниран заптивен прстен на клипот со пневматски цилиндри. Клипот и клипната шипка се поврзани со навртки без навртки.
2) Краен капак
Крајниот капак е опремен со порти за довод и издувни гасови, а некои имаат и механизам за тампон внатре во крајниот капак. Страничниот крај на капакот на шипката е опремен со запечатувачки прстен и прстен за заштита од прашина- за да се спречи истекување на воздух од клипната шипка и да се спречи надворешната прашина да влезе во Пневматскиот цилиндар. На страничниот крај на капакот на шипката е обезбедена водилка за да се подобри прецизноста на водење на Пневматскиот цилиндар, да се поднесе мала количина на странично оптоварување на шипката на клипот, да се намали свиокот надолу кога клипната шипка се протега и да се продолжи работниот век на пневматскиот цилиндар. Водечките чаури обично се направени од синтерувано масло-импрегнирани легури или напред-наклонети бакарни одлеаноци. Во минатото, крајните капаци најчесто биле направени од податливо леано железо. Сега, за да се намали тежината и да се спречи 'рѓа, често се користи кастинг од алуминиумска легура-. Некои микро пневматски цилиндри се направени од месинг.
3) Клипот
Клипот е делот што лежи на притисок- во пневматскиот цилиндар. За да се спречи истекување на гас помеѓу левата и десната комора на клипот, обезбеден е прстен за заптивање на клипот. Прстените-отпорни на абење на клипот може да го подобрат водењето на Пневматскиот цилиндар, да го намалат абењето на заптивниот прстен на клипот и да го намалат отпорот на триење. Прстените отпорни на абење се направени од материјали како што се полиуретан, политетрафлуороетилен и синтетичка смола засилена со ткаенина-. Ширината на клипот се одредува според големината на заптивниот прстен и потребната должина на лизгачкиот дел. Лизгачкиот дел е премногу краток, што лесно може да предизвика рано абење и заглавување. Материјалите кои најчесто се користат за клипови се алуминиумска легура и леано железо. За мали пневматски цилиндри, клиповите се направени од месинг.
4) Клипна шипка
Клипната прачка е најважниот-носен дел во пневматскиот цилиндар. Вообичаено, се користи високо-јаглероден челик, чија површина е обработена со тврдо хромирање, или не'рѓосувачки челик се користи за да се спречи корозија и да се зголеми отпорноста на абење на заптивниот прстен.
5) Запечатувачки прстен
Запечатувањето на компонентите при ротационо или клипно движење се нарекува динамично запечатување, а запечатувањето на неподвижните делови се нарекува статичко запечатување. Методите за поврзување помеѓу цевката на пневматскиот цилиндар и крајната обвивка главно ги вклучуваат следните типови: интегрален тип, тип на занитвам, тип на поврзување со навој, тип на прирабница и тип на влечна шипка.
6) Кога пневматскиот цилиндар е во функција, се потпира на маглата за масло во компримираниот воздух за да го подмачкува клипот. Има и мал број пневматски цилиндри за самоподмачкување-.
Погоре е дијаграмот за внатрешна структура на пневматскиот цилиндар, детален вовед во содржината на составот на структурата на пневматскиот цилиндар, за да дознаете повеќе поврзани информации се достапни наhttps://www.joosungauto.com/.
