I. Видови пневматски цилиндри
Во пневматскиот пренос, енергијата на притисокот на компримираниот гас се претвора во механичка енергија со пневматски актуатори. Пневматските цилиндри можат да се класифицираат во два вида: оние кои вршат клипно линеарно движење и оние кои вршат клипно осцилирачко движење. Пневматските цилиндри кои вршат клинеарно клипно движење може дополнително да се поделат на едно-дејствувачки, двојно-дејствувачки, тип на дијафрагма и ударни пневматски цилиндри.
① Пневматски цилиндар со едно- дејство: само едниот крај има клипна шипка. Гасот се снабдува од едната страна за да се акумулира притисокот, кој потоа го турка клипот да се прошири и се враќа со пружина или само{2}}тежина.
② Пневматски цилиндар со двојно- дејство: гасот се снабдува наизменично од двете страни. Силата се емитува во една или двете насоки.
③ Пневматски цилиндар од типот на дијафрагмата: клипот го заменува дијафрагмата, а силата излегува само во една насока. Користи пружина за репозиционирање. Има добри перформанси на запечатување, но краток удар.
④ ударен пневматски цилиндар: Ова е нов тип на компонента. Ја претвора енергијата на притисокот на компримираниот гас во кинетичка енергија на движењето со голема-брзина (10-20 метри/секунда) на клипот за извршување на работата. Ударниот пневматски цилиндар има среден капак со млазница и отвор за празнење. Средниот капак и клипот го делат пневматскиот цилиндар во три комори: комора за складирање воздух, комора за глава и комора за опашка. Широко се користи во различни операции како што се сечење, удирање, дробење и формирање. Пневматските цилиндри кои вршат повратно или осцилирачко движење се нарекуваат осцилирачки пневматски цилиндри. Сечилата ја делат внатрешната комора на два, а гасот наизменично се доставува до двете комори, предизвикувајќи излезното вратило да врши осцилирачко движење. Аголот на осцилација е помал од 280 степени. Покрај тоа, постојат ротациони пневматски цилиндри, хидраулични пневматски цилиндри за амортизација и скалести пневматски цилиндри, итн.
II. Функција на пневматскиот цилиндар: ја претвора енергијата на притисокот на компримираниот воздух во механичка енергија, придвижувајќи го механизмот да врши линеарно клипно движење, осцилација и ротационо движење.
III. Класификација на пневматски цилиндри: Линеарно движење повратни пневматски цилиндри, осцилирачки пневматски цилиндри за нишачко движење, пневматски канџи итн.
IV. Структура на пневматскиот цилиндар: пневматскиот цилиндар е составен од цевката на пневматскиот цилиндар, крајниот капак, клипот, клипната шипка и компонентите за заптивање. Неговата внатрешна структура е прикажана на следната слика.
V. Принципи на конструкција на пневматски цилиндри
1. буре со пневматски цилиндар: Внатрешниот дијаметар на цевката со пневматски цилиндар ја одредува излезната сила на пневматскиот цилиндар. Клипот мора да се движи непречено во цевката на пневматскиот цилиндар. Грубоста на површината на внатрешната површина на цевката со пневматски цилиндри треба да достигне Ra0,8um. За челични пневматски цилиндрични буриња, внатрешната површина исто така треба да биде обложена со тврд хром за да се намали отпорноста на триење и абењето и да се спречи 'рѓа. Материјалот на цевката со пневматски цилиндри може да биде високо-јаглероден челик, алуминиумска легура со висока-цврстина или месинг. За мали пневматски цилиндри, може да се користат цевки од нерѓосувачки челик. Пневматските цилиндри со магнетни прекинувачи или оние што се користат во корозивни средини треба да користат материјали како што се нерѓосувачки челик, алуминиумска легура или месинг. Клиповите со пневматски цилиндри SMC CM2 користат комбинирани заптивни прстени за да постигнат двонасочно запечатување. Клипот и клипната шипка се поврзани со притискање-без навртки.
2. Краен капак: Крајниот капак има влезни и издувни порти, а некои имаат и механизам за тампон внатре. Крајниот капак од страната на шипката има запечатувачки прстени и-прстени отпорни на прашина за да се спречи истекување на воздух од шипката на клипот и да се спречи надворешната прашина да влезе во пневматскиот цилиндар. Крајниот капак на страната на шипката има водилка за да се подобри прецизноста на водење на пневматскиот цилиндар, да издржи мала количина на странично оптоварување на шипката на клипот, да се намали отклонувањето кога клипната шипка се протега и да се продолжи работниот век на пневматскиот цилиндар. Водечкиот чаур обично користи синтерувано масло-што содржи легури или наклонети бакарни одлеаноци. Крајната обвивка порано беше направена од леано железо, но сега за да се намали тежината и да се спречи 'рѓа, често се прави од легура на алуминиум со лиење-. Микро пневматските цилиндри користат месинг материјали.
3. Клипот: Клипот е притисокот- што го прима дел од пневматскиот цилиндар. За да се спречи двете комори на клипот да комуницираат едни со други, обезбеден е прстен за заптивка на клипот. Прстенот отпорен на абење-на клипот може да ги подобри перформансите на водење на пневматскиот цилиндар, да го намали абењето на заптивниот прстен на клипот и да ја намали отпорноста на триење. Прстенот-отпорен на абење обично е направен од материјали како што се полиуретан, политетрафлуороетилен или ткаенина-засилена синтетичка смола. Ширината на клипот се одредува според големината на заптивниот прстен и потребната должина на лизгачкиот дел. Ако лизгачкиот дел е премногу краток, тој е склон кон рано абење и заглавување. Материјалот на клипот е обично алуминиумска легура или леано железо. Клиповите на малите пневматски цилиндри се направени од месинг.
4. Клипна шипка: клипната шипка е најважното оптоварување- што го носи дел од пневматскиот цилиндар. Обично е направен од високо-јаглероден челик и се обработува со тврдо хромирање или нерѓосувачки челик за да се спречи корозија и да се подобри отпорноста на абење на заптивниот прстен на клипот.
5. Прстен за заптивање: Компонентите на местата на ротирачко или повратно движење се нарекуваат подвижни заптивки, додека запечатувањето на неподвижните делови се нарекува статички заптивки. Методите за поврзување помеѓу цевката на пневматскиот цилиндар и крајниот капак главно ги вклучуваат следните типови: интегриран тип, тип на занитване, тип на поврзување со навој, тип на прирабница и тип на влечна шипка.
6. Кога пневматскиот цилиндар работи, тој се потпира на маглата за масло во компримираниот воздух за да го подмачкува клипот. Има и мал број на-неподмачкани пневматски цилиндри.
VI. Принцип на работа на пневматски цилиндар
Силите на потисок и влечење на клипната шипка се одредуваат врз основа на потребната сила за работа. При изборот на пневматски цилиндар, неопходно е да се осигура дека излезната сила на пневматскиот цилиндар има мала маргина. Ако дијаметарот на пневматскиот цилиндар е премногу мал, излезната сила ќе биде недоволна, а пневматскиот цилиндар нема да работи нормално; меѓутоа, ако дијаметарот на пневматскиот цилиндар е преголем, тоа не само што ќе ја направи опремата тешка и скапа, туку и ќе ја зголеми потрошувачката на воздух, што ќе резултира со губење енергија. Во дизајнот на тела, препорачливо е да се користат механизми за засилување на силата што е можно повеќе за да се намали големината на пневматскиот цилиндар.
Погоре е структурниот принцип и основните функции на пневматскиот цилиндар. За да дознаете повеќе поврзани информации, посететеhttps://www.joosungauto.com/.
