Преодни карактеристики на цилиндерот, карактеристики на брзината на цилиндерот
Преодни карактеристики на цилиндерот
Можеме да го земеме единечниот-прачка со двојна-небаферирана цилиндарка како пример за да ја анализираме состојбата на движење на цилиндерот, како што е прикажано на следната слика.
Електромагнетниот вентил ја менува насоката, а изворот на воздух се полни во шуплината без прачка на цилиндерот преку портата А, предизвикувајќи зголемување на притисокот P1. Гасот во шуплината на шипката се испушта преку отворот за издувни гасови на вентилот за рикверц преку портата B, а притисокот P2 паѓа. Кога разликата во притисокот помеѓу страната без прачка и страната на клипот ќе достигне над минималниот работен притисок на цилиндерот, клипот почнува да се движи. Откако клипот ќе започне, силата на триење на клипот и другите делови наеднаш паѓа од статичко триење до динамично триење, предизвикувајќи клипот малку да се тресе. Откако ќе се запали клипот, комората без прачка е во надуена состојба со зголемен волумен, додека комората за носење на шипката- е во издувна состојба со намален волумен. Со разликите во факторите како што се големината на надворешното оптоварување и импедансата на колата за полнење и издувни гасови, шемите на варијација на притисоците P1 и P2 на двете страни на клипот се исто така различни, што доведува до различни модели на варијација на брзината на движење на клипот и ефективната излезна сила на цилиндерот. Следната слика е шематски дијаграм на минливата карактеристична крива на цилиндерот. Времето од вклучувањето на електромагнетниот вентил до почетокот на движењето на клипот е времето на доцнење. Времето од кога електромагнетниот вентил се напојува до кога клипот ќе го достигне крајот на ударот е времето на пристигнување.
Како што може да се види од горната слика, во текот на целото движење на клипот, притисоците P1 и P2 во коморите од двете страни на клипот, како и брзината на движење U на клипот се менуваат. Тоа е затоа што иако шуплината на прачката има издувни гасови, нејзиниот волумен се намалува, па надолниот тренд на p2 се забавува. Ако издувните гасови не се мазни, p2 сè уште може да се зголеми. Иако празнината без прачка е надуена, нејзиниот волумен се зголемува. Ако доводот на воздух е недоволно или клипот се движи премногу брзо, страницата p1 може да падне. Поради променливата разлика на притисокот во коморите од двете страни на клипот, тоа влијае на ефективната излезна сила и на варијацијата на брзината на движење на клипот. Ако надворешната сила на оптоварување и силата на триење се нестабилни, промените во притисокот помеѓу двете комори на цилиндерот и брзината на движење на клипот ќе бидат посложени.
Брзинските карактеристики на цилиндерот
Брзината на клипот варира во текот на целото негово движење. Максималната вредност на брзината се нарекува максимална брзина и се означува како um. За не-гасни тампон цилиндри, максималната брзина е обично на крајот од ударот. Максималната брзина на цилиндарот за тампон за гас е обично во положбата на удар пред да влезе во тампон.
Кога цилиндерот нема надворешна сила на оптоварување и се претпоставува дека издувната страна на цилиндерот е издувни гасови со брзина на звукот и притисокот на изворот на воздух не е премногу низок, пресметаната брзина на цилиндарот се нарекува теоретска референтна брзина.
u0=1920*S/A
Меѓу нив, u0 е теоретската референтна брзина
S ја претставува комбинираната ефективна пресечна-површина на колото на издувните гасови
A ја претставува ефективната{0}}пресечна површина на клипот на страната на издувните гасови.
Теоретската брзина е многу блиску до максималната брзина на цилиндерот кога нема оптоварување, така што максималната брзина на цилиндерот кога нема оптоварување е еднаква на u0. Како што се зголемува оптоварувањето, максималната брзина um на цилиндерот ќе се намали.
Просечната брзина v на цилиндерот е ударот L на цилиндерот поделен со времето на дејство t на цилиндерот (обично се пресметува како време на пристигнување). Брзината на цилиндарот на која обично се споменува е просечната брзина. Во груби пресметки, максималната брзина на цилиндерот генерално се зема како 1,4 пати поголема од просечната брзина.
Опсегот на работна брзина на стандардните цилиндри е претежно од 50 до 500 mm/s. Кога брзината е помала од 50mm/s, поради зголемениот отпор на триење на цилиндерот и компресибилноста на гасот, не може да се гарантира непречено движење на клипот, а ќе се појави феноменот на наизменично движење, што се нарекува „лазење“. Кога брзината надминува 500 mm/s, генерирањето топлина на триење на заптивниот прстен на цилиндерот се интензивира, забрзувајќи го абењето на заптивните делови, предизвикувајќи истекување на воздухот, скратување на работниот век, а исто така ја зголемува силата на ударот на крајот на ударот, што влијае на механичкиот век на траење. За да се осигурате дека цилиндерот работи со мали брзини, препорачливо е да користите пневматски-хидрауличен цилиндар за амортизација или, преку пневматски-хидрауличен конвертор, да користите пневматски{{9}хидрауличен комбиниран цилиндар за контрола на ниската{{10}брзина. За да се работи со поголеми брзини, неопходно е да се зголеми должината на цевката на цилиндерот, да се подобри точноста на обработката на цевката на цилиндерот, да се подобри материјалот на заптивниот прстен за да се намали отпорот на триење и да се подобрат перформансите на тампонирање итн.
Погоре се минливите карактеристики на цилиндерот, карактеристиките на брзината на содржината на цилиндерот, за да дознаете повеќе поврзани информации се достапни наhttps://www.joosungauto.com/.
