Како да изберете додатоци за цилиндри? Начин на избор на додатоци за цилиндри

Во изборот на пневматски компоненти, цилиндерот е клучна точка, но изборот на додатоци што одат со него не е без грижа. На пример, електромагнетните вентили, вентилите за гас, пловечките споеви итн., сите се навидум незначителни фактори кои влијаат на перформансите.

(1) Ако постои некој непогрешлив метод за селекција зацилиндардодатоци, табелата за избор за додатоци за цилиндри е една од нив, како што е прикажано во Табела 2-6. Сè додека е решено прашањето за избор на актуатор (цилиндар), остатокот во основа може да се совпадне според табелата. На пример, откако ќе се избере цилиндарот CQ2-20-10, многу е лесно да се изберат други додатоци, како што се електромагнетниот вентил од серијата SY3000 (или SY5000), вентилот за контрола на брзината (тип на колена) AS2201F-M5-06, пловечкиот спој со дијаметар од JB30,-5 и сл.

(2) Избор на контролни вентили (магнетни вентили) Контролните вентили, како прекинувачите на кола (што овозможуваат префрлување помеѓу струја и исклучување), играат улога во вклучувањето на состојбите „вклучено“ и „исклучено“ на компримираниот воздух во цилиндерот. Електромагнетните вентили најчесто се користат во автоматизирана опрема (клучна точка), а понекогаш се користат и механички вентили, како што е прикажано на слика 2-29.

Земете го електромагнетниот вентил како пример. Процесот на селекција е прикажан на Слика 2.30, но во фактичката работа, тој е прилично формулаичен. На пример, ако најчесто користениот цилиндар (дијаметар на цилиндарот) не се менува многу, во основа нема потреба да се повторува изборот на електромагнетниот вентил секој пат.

Процесот на селекција на електромагнетните вентили

Слика 2 · 30 Процес на селекција на електромагнетните вентили

1) Модел на електромагнетниот вентил. Моделот и физичкиот објект на електромагнетниот вентил се прикажани на слика 2.31.

2) Серија на електромагнетниот вентил. Изборот на електромагнетните вентили главно се заснова на протокот на гас потребен за работа на цилиндерот (односно, од една страна, се осигурува ефективната површина на вентилот да се совпаѓа со работниот цилиндар; од друга страна, кога работната брзина на соодветниот цилиндар е исполнета, на пример, кога работната брзина на изборот на цилиндерот надминува 30 mm/00 Електромагнетниот вентил може да се наведе на слика 2-32.

3) Контролна функција. Постојат два најчесто користени типа на дво-положбени пет-магнетни вентили: едно-намотка и двојна-намотка. Нивните контролни функции се различни. Повеќето од нив користат двојна-намотка за да спречат погрешно работење или безбедносни несреќи предизвикани од прекин на електричната енергија на опремата, како што е прикажано во Табела 2-7.

Моделот и физичкиот објект на електромагнетниот вентил

Слика 2 · 31 Модел и физички објект на електромагнетниот вентил

Табела за компатибилност за електромагнетни вентили и цилиндри

Слика 2-32 Табела за компатибилност на електромагнетниот вентил и цилиндарот

Формите на цевководи на електромагнетните вентили се како што следува: а ') (а) тип на директна цевка б) тип на цевка на долната плоча

Слика 2 · 33 Цевководни форми на електромагнетни вентили a ') (а) Тип директно цевковод б) Тип на цевки на долната плоча

Табела 2.7 Методи на префрлување на електромагнетните вентили

4) За електромагнетни вентили на опрема за автоматизација со електрична спецификација, DC24V почесто се користи, а исто така се користи AC110V. Во други случаи, тие се користат поретко, како што е прикажано во Табела 2-8.

Табела 2.8 Електрични спецификации на електромагнетните вентили

5) Метод за излез од жица-. Методите за поврзување на електромагнетните вентили вклучуваат тип на директна појдовна линија, тип L{3}}тип или M-тип на штекер, тип на DIN штекер и тип на приклучок на штекер. Според различни прилики, треба да се избере соодветниот метод на поврзување. Во нормални околности, за мали електромагнетни вентили, се избира тип на директен излез и тип L-тип или M-тип на штекер. Големите електромагнетни вентили се од тип на директен излез и тип на DIN приклучок.

6) Образец за цевки. Постојат два методи на цевководи за електромагнетните вентили: тип на директна цевка и тип на цевки на основната плоча, како што е прикажано на слика 2-33. Општо земено, кога има многу цилиндри на опремата, се користи типот на цевки од долната плоча, како што е прикажано на сликите 2.34 и 2-35. Повеќе електромагнетни вентили се поврзани заедно преку собирници, а шините може да се поврзат и во серија. На овој начин, патеката за гас и жиците се поконцентрирани, што е погодно за поставување на цевки и жици.

Метод на цевки за основната плоча на електромагнетните вентили (Прв дел)

Слика 2-34 Метод на цевки за основната плоча на електромагнетниот вентил (прв дел)

Метод на цевки за основната плоча на електромагнетните вентили (втор дел)

Слика 2 · 35 Метод на цевки за основната плоча на електромагнетниот вентил (втор дел)

7) Дијаметар на цевката. Секој електромагнетниот вентил има одреден дијаметар на цевката. Некои може да понудат повеќе од една големина на дијаметар за избор. Специфичната големина може сеопфатно да се разгледа врз основа на дијаметарот на цевката погоден за погонот (видете ја соодветната табела во каталогот).

8) Изборно (види Табела 2-9)

Табела 2.9 Опции за избор на електромагнетниот вентил

(3) Изборот на еднонасочни вентили за гас (исто така познати како споеви за контрола на брзината или вентили за контрола на брзината): Брзината на движење на клипот на цилиндерот главно зависи од брзината на протокот на компримираниот воздух што влегува во цилиндерот, големината на влезните и издувните порти на цилиндерот и од големината на водичот на цевката. Брзината на движење на цилиндарот е генерално од 50 до 1000 mm/s. За цилиндри со голема-брзинска движење, треба да се избере доводна цевка со поголем внатрешен дијаметар. Кога нема потреба за регулирање на брзината, се избира заедничка брза спојка. Ако е потребно регулирање на брзината, генерално се избира-регулирачка спојка за брзина. Спојот за контрола на брзината е вентил за контрола на протокот составен од обратен вентил (се постигнува со еднонасочен заптивен прстен) и вентил за гас паралелно. Има одлични карактеристики на проток и главно се користи за контрола на волуменот на снабдување со гас на цилиндерот и другите елементи за активирање (еквивалентно на контрола на брзината). Внатрешната структура е прикажана на слика 2-36. За спојниците за контрола на брзината на телото на вентилот M5 и подолу, заптивањето на дихтунгот е усвоено, така што нема потреба да се завиткува заптивна лента. Меѓутоа, за прилики со Rc конец со тело на вентил поголемо од M5, се користи заптивната смеса. Ако е истрошено или паднато (како што се старите спојки за контрола на брзината), заптивната лента треба да се завитка кога повторно се користи; во спротивно, може да дојде до истекување на воздух. Кога користите заптивна лента, главата на конецот треба да се остави со 1,5 до 2 чекори. Насоката на намотување на заптивната лента е прикажана на слика 2-37. Зглобот за регулирање на брзината-се дели на два вида: придушување и пригушување на издувните гасови, како што е прикажано на слика 2-38. Таканареченото придушување на доводот значи дека доводот може да се прилагоди во големина и издувните гасови не се контролираат. Таканареченото пригушување на издувните гасови покажува дека големината на издувните гасови може да се прилагоди и дека влезниот гас не се контролира. Споредбата е прикажана во Табела 2-10. Во повеќето случаи, се користи издувен вентил за гас (кој има предност во перформансите, особено во сценаријата на хоризонтално движење). Се разбира, тоа не значи дека вентилот за довод на гас е бескорисен. На пример, во цилиндар со едно дејство (враќање со пролет), ако треба да се прилагоди брзината на продолжување, неопходно е да се надеваме дека доводот (надминување на еластичната сила за продолжување) може да се прилагоди во големина. Со користење на издувен вентил за гас не може да се постигне целта за регулирање на брзината.

Внатрешната структура на спојката за регулирање на брзината- и начинот на намотување на заптивната лента

Гас за издувни гасови и гас за довод

Слика 2.38 Задушување на издувните гасови и гаснење на доводот

Табела 2.10 Споредбена табела на пригушување на издувните гасови и придушување

Треба да се нагласи дека при прилагодување на брзината на активаторот, спојот за контрола на брзината треба постепено да се отвора од целосно затворена состојба за да се спречи нагло исфрлање на активирачот. При затегнување на заклучната навртка на спојката за контрола на брзината, тоа треба да се направи директно со рака (не користете алатки).

(4) Избор на други компоненти (три-во-една комбинација, хидрауличен тампон, лебдечки спој итн.)

Избор на други компоненти

1) Три-во-една комбинација (филлер, регулатор, подмачкувач, FRL). Излезот на компримиран воздух од компресорот за воздух содржи голема количина на загадувачи како што се влага, масло и прашина. Влагата има значително влијание врз пневматските компоненти. Може да предизвика 'рѓа на металот на цевководите, замрзнување на водата, влошување на маслото за подмачкување и испирање на маснотиите. Остатоците од 'рѓа и прашината може да предизвикаат абење на релативно подвижните делови, да го забрзаат оштетувањето на заптивките и да доведат до истекување на воздух. Течното масло, водата и прашината што се испуштаат од отворот за издувни гасови може да ја загадуваат околината и да влијаат на квалитетот на производот. Трите-во-една комбинација составена од филтер за воздух, вентил за намалување на притисокот и подмачкувач за магла за масло (види Слика 2-39) може да го подобрат квалитетот на компримираниот воздух. Општо земено, секој поединечен уред треба да биде опремен со него, како што е прикажано на Слика 2-40.

2) Пловечки спој. Како што е прикажано на слика 2.41, тоа е врската што ги поврзува цилиндерот и механизмот. Доаѓа во различни форми и може да се купи готов-направен или направен сам. Не е дозволено директно фиксирање на шипката на цилиндерот на подвижниот дел, бидејќи цилиндерот може да стане ексцентричен или заглавен, а со тоа да се забрза абењето (слично на принципот дека е потребна спојка за поврзување помеѓу електричен мотор и вратило). Во вистинскиот дизајн, почесто се користат-самонаправени пловечки споеви, како што е прикажано на слика 2-42, што е слично на принципот на дизајнирање на пловечкиот спој. Тоа е за да се осигура дека постои нецврста врска помеѓу шипката на цилиндерот и механизмот. Сепак, треба да се забележи дека при поврзување на крајот на клипната шипка на цилиндерот SMC, треба да се посвети малку внимание на спецификацијата на навојот. Внатрешните навои се генерално вообичаени груби навои и може да се фиксираат со обични завртки или навртки. Сепак, надворешните нишки се различни од M10. Соодветните спецификации на конецот треба да бидат означени на цртежот на делот, како што се ML0x1.25, M14X1.5 итн. За да се намали количината на преработка на обработливите парчиња, корисно е често да се повикувате на каталогот. 3) Хидрауличниот бафер. Кога цилиндерот ќе застане на крајот од неговиот удар, ако нема надворешна сопирачка или ограничувач, клипот и крајниот капак ќе генерираат удар. За да се ублажи силата на ударот и да се намали бучавата, генерално е потребен тампон уред: за повеќето механизми за дејство на цилиндрите, (хидрауличниот) тампон прикажан на Слика 2-43 се користи за да се намали ударот и да се намали бучавата. Некои производители едноставно поставија стандард за дизајн дека „сите механизми со дејство на цилиндарот мора да користат бафери“, што покажува колку тоа придонесува за стабилноста на механизмот.

Трите-во-една комбинација со кои треба да се конфигурира секој независен уред

Слика 2-40 Комбинацијата три-во едно што треба да се конфигурира секој независен уред

Слика 2-43 Хидрауличен пуфер

Всушност, не е неопходно насекаде да се користат хидраулични бафери. Дали треба да се додаде тампон главно зависи од големината на ударот (поврзана со кинетичката енергија, која се одредува според масата и брзината на објектот), наместо само од големината на цилиндерот. Види Табела 2-11.

Табела 2.11 Форми на тампон и нивните применливи ситуации

Погоре е Како да изберете додатоци за цилиндрите? Начин на избор на додатоци за цилиндрите, за да дознаете повеќе поврзани информации се достапни на https://www.joosungauto.com/.