Детално објаснување за структурата и работата на пилотот со две-положби во пет-правци-Пневматски електромагнетниот вентил
Пневматскиот електромагнетниот вентил со две-5 позиции-направен од пилот во пет насоки-го придвижува јадрото на вентилот за брзо да ја промени насоката низ пилот-вентилот, завршувајќи го дејството во рок од 0,05 секунди. Во комбинација со дизајнот за ресетирање на пружината и гасот, не само што ја подобрува стабилноста туку и го намалува работниот притисок, правејќи ја пневматската контрола поефикасна и посигурна.
① компоненти и принципи на пневматски електромагнетниот вентил со две-положби во пет{1}}положби-
*Составот на електромагнетниот вентил
Пневматскиот електромагнетниот вентил со две-положби во пет-положби за пилот- се состои од три главни компоненти: вентилот на пилотот, склопот на телото и јадрото на вентилот и склопот на задниот капак, како што е прикажано на слика 1. Името на овој вентил произлегува од неговите уникатни работни карактеристики. Таканаречените- „две позиции“ се однесуваат на фактот дека јадрото на вентилот има две работни позиции и може да се движи лево и десно под дејство на воздушниот притисок. Кога не се напојува, јадрото на вентилот ќе остане на положбата прикажана на слика 2. Кога ќе се вклучи, ќе се премести во положбата прикажана на слика 3. „Пет-начин“ покажува дека електромагнетниот вентил е опремен со пет работни дупки: A, B, R, P и S. Меѓу нив, дупката P во отворот A обично се користи како дупка за воздух. цилиндерот или другите пневматски компоненти низ спојниците. Дупките R и S служат како отвори за издувни гасови, кои се користат за испуштање гас кога се менува положбата на јадрото на вентилот.
*Принципот на работа и карактеристиките на електромагнетните вентили
Во споредба со електромагнетните вентили со директно-дејствување, дизајнот на пилот вентилите овозможува движењето на јадрото на вентилот да се придвижи со додавање на електромагнетните вентили со директно-дејствување на едната или двете страни на телото на вентилот кога помала намотка не може директно да го придвижи јадрото на вентилот во обратна насока. Овој тип на вентил кој постигнува рикверц со додавање на електромагнетниот вентил со директно-дејствување се нарекува електромагнетниот вентил со пилот-управување. Понатаму, „пневматски“ значи дека електромагнетниот вентил користи чист компримиран гас како работен медиум. Овој дизајн не само што го продолжува работниот век на вентилот, туку и го намалува минималниот работен притисок, а со тоа го подобрува корисничкото искуство на купувачот. Преку практиката е докажано дека иако употребата на пружини или компримиран воздух е теоретски изводлива, за да се обезбеди стабилност и сигурност на вентилот, широко прифатениот метод во моментов е комбинацијата на пружини и ресетирање на гас. Овој дизајн не само што го продолжува работниот век на вентилот, туку и го намалува минималниот работен притисок, а со тоа го подобрува корисничкото искуство на купувачот.
②Детали за работа и мерки на претпазливост на електромагнетните вентили
*Процес на враќање на јадрото на вентилот
Следно, ќе истражуваме во принципот на работа на електромагнетните вентили. Како прво, нема да истражуваме во внатрешниот работен механизам на пилот-вентилот, туку да го разбереме како целина. Кога серпентина е под напон, пилот-вентилот ќе испушти потисок за да го придвижи јадрото на вентилот да се движи. Кога напојувањето е исклучено, потисокот е нула. Кога пилот-вентилот е вклучен, јадрото на вентилот брзо ќе се движи кон задниот капак под дејство на клипот на пилот-вентилот. Овој процес на враќање наназад обично се завршува во рок од 0,05 секунди. За време на процесот на превртување на јадрото на вентилот, треба да се забележат две клучни точки. Прво, кога јадрото на вентилот се трансформира, прво ќе затвори две дупки. На пример, при преминот од Слика 1 на слика 2, дупките P и A ќе се затворат истовремено, проследени со дупките B и S, и само тогаш ќе се поврзат дупките A и R, како и дупките P и B. Второ, за да се одржи поврзувањето на дупките P и B како што е прикажано на слика 2 и состојбата на јадрото на вентилот, неопходно е постојано да се напојува серпентина.
*Мерки на претпазливост при употреба
Откако движењето ќе престане, дупката P ќе се поврзе со дупката B, додека дупката B и дупката S ќе се исклучат. Во меѓувреме, дупката А е поврзана со дупката R. На овој начин, притисокот на воздухот на крајот А ќе биде конзистентен со атмосферата, додека притисокот на воздухот на крајот B ќе биде конзистентен со влезот на воздухот P. Преку овој вид на префрлување, постигнавме целосен процес на обратна насока на вентилот. Со континуирано извршување-вклучување и исклучување{5}}напојување, можеме ефективно да ги контролираме активирачите низводно од вентилот, како што се цилиндрите итн. При дизајнирање на опремата, инженерите треба целосно да ги користат овие карактеристики, да ги искористат нивните предности и да се обидат да ги избегнат нивните недостатоци. За да ги задржите дупките P и B поврзани, потребно е континуирано напојување. Тие автоматски ќе се обноват откако ќе се исклучи напојувањето.
Погоре е детално објаснување за структурата и работата на Дво-5{1}}петнасочниот пилот-управуван со пневматски електромагнетниот вентил за содржината За да дознаете повеќе поврзани информации, посететеhttps://www.joosungauto.com/.
